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| Technik & Fliegen Vor den Erfolg haben die Götter den Schweiß gesetzt, vor das Fliegen
die Technik. Ohne die über 7.000 ehrenamtlichen technischen Fachkräfte
- Frauen wie Männer - würde in den DAeC-Vereinen sich kein Propeller
drehen, kein Ballon aufsteigen und kein Fallschirmspringer zielgenau im
Landekreis aufsetzen.
Innere ihrer Flugzeuge zu werfen, selbst wenn sie den Werkstattleiter nur mit Handlangerdiensten unterstützen können. Und die Werkstattarbeit ist auch die Voraussetzung dafür, dass das Fliegen im Verein nach wie vor preisgünstiger ist als außerhalb.
Das Ressort Technik wird im Deutschen Aero Club von einer Kommission betreut, dem die Technischen Referenten der Landesverbände sowie der Sportfachgruppen angehören. Sie verhandelt mit den Behörden über die gesetzlichen Vorschriften und formuliert die Richtlinien für die Ausbildung und Prüfung des Personals. Für die Werkstattarbeit im DAeC gelten dieselben strengen Auflagen wie für jede gewerbliche Flugzeugwerft. Deshalb haben die Landesverbände (zum Teil mehrere gemeinsam) Luftfahrttechnische Betriebe (LTB’s) gegründet, die unter der Aufsicht des Luftfahrt-Bundesamtes stehen. Die Vereine mit ihren Werkstätten sind Außenstellen dieser Betriebe, und auch das LTB-Personal setzt sich weitgehend aus den Segelflugzeug-, Motorsegler-, Flugzeug-, Fallschirm- und Ballonwarten sowie den Werkstattleitern der Clubs und den Prüfern zusammen. Sie haben die Berechtigung zu Arbeiten von der Wartung über kleinere wie größere Reparaturen bis hin zur Grundüberholung beispielsweise eines Sperrholz-Oldtimers. Auch wenn die Kosteneinsparung ein wichtiges Argument für ihren Einsatz ist, so hat doch ein Faktor vor allem anderen Priorität: die Sicherheit der Flugzeuge, Schirme und Ballone.
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Themen im DAeC
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| © Deutscher Aero Club e.V. |
Von so vielem Beiwerk beim Luftsport sollten sich Interessentinnen und Interessenten aber nicht abschrecken lassen. Moderne Fluggeräte sind wartungsfreundlich. Ein Motorflugzeug aus Ganzmetall ist so wetterfest wie ein Automobil, und ein GfK-Segler braucht nach einer Flugsaison kaum mehr als eine gründliche Politur und ein paar Schönheitsreparaturen. Wer aber Gelegenheit hat, einmal eine klassische Segelflugzeugwerkstatt zu besuchen, sollte sie nutzen. Der Aufbau eines Sperrholz-Oldtimers gleicht einem filigranen Kunstwerk, das man gesehen haben muss.