ELT – Notfallsender Umstellung auf 406 Mhz

Stand: 29. November 2007 - Büro für Flugsicherheit sowie Referat Technik

Die Satellitenüberwachung der Frequenz 121,5 Mhz wird zum 1. Februar 2009 eingestellt. Die Entscheidung dazu wurde im Oktober 2000 von den Mitgliedern des COSPAS-SARSAT Programm getroffen. Notfallsender, die auf der Frequenz 121,5 Mhz senden, können daher nur noch durch Bodenstationen oder Überfliegende Flugzeuge empfangen werden. Es wird daher empfohlen Notfallsender umzustellen, die auf der Frequenz 406 Mhz senden.

	Download dieses Artikels
	Hinweis zum Einbau von ELTs

Hinweis:
In Österreich werden 121,5 MHz-Geräte nur dann (noch) akzeptiert, wenn diese vor dem 01.07.2008 eingebaut worden und den Mindestforderungen des Punktes 4 des Lufttüchtigkeitshiweis Nr. 02A von Austrocontrol entsprechen.

Notsender, auch ELT (Emergency Locator Transmitter), werden in immer größerem Umfang auch in der Allgemeinen Luftfahrt eingesetzt. Viele Piloten und Halter von Luftfahrzeugen sehen darin eine sinnvolle Ergänzung der Sicherheitsausrüstung, die vor allem der eigenen Sicherheit dient. Luftfahrer, die schon einmal mit dem Flugzeug im Ausland waren, mussten sich mit dem Umgang mit Notsendern beschäftigen, da diese in manchen Ländern zwingend Pflicht sind.

Bisher arbeiteten diese ELT auf der Frequenz 121,5 MHz (zivilen Bereich) oder auf 243,0 MHz (militärischer Bereich).
Sowohl im zivilen Bereich als auch bei der Bundeswehr wurde und wird eine neue Notsenderfrequenz eingeführt, die 406,025 MHz. Diese Geräte arbeiten mit einer erheblich höheren Genauigkeit in der Positionsbestimmung und sind teilweise mit dem GPS kombiniert. Waren bei den erstgenannten Frequenzen Ablagen > 10 NM durchaus normal, liegt die Genauigkeit der "406er" bei < 2 NM. Weltweit gab es im August 2007 ca. 640.000 Notsender mit 121,5 MHz und 495.000 Notsender "406er". (Quelle: www.cospas-sarsat.org)

Im Zusammenhang mit der Einführung der neuen Geräte wird die Überwachung der Frequenzen 121,5 und 243 durch Satelliten Ende Januar 2009 definitiv eingestellt. Deshalb ist jeder Luftfahrzeughalter der mit dem Gedanken Spielt ein ELT anzuschaffen gut beraten, ein modernes Gerät mit 406 MHz in seine Überlegungen einzubeziehen.
Die Vorteile liegen auf der Hand:

Möglichkeit der weltweiten Nutzung. Der Einsatz ist unabhängig von der geographischen Lage der Bodenstationen des COSPAS-SARSAT-Satelliten-Systems einsetzbar.
höhere Genauigkeit bei der Ortung durch eine sehr hohe Frequenzstabilität. Diese wird durch den Einsatz modernster Sendetechnik erreicht.
kürzere Reaktionszeiten
zukunftssicher
Das codierte Signal gibt den Such- und Rettungskräften sowohl im In- und Ausland die Möglichkeit, aus einer Datenbank genaue Daten zur Art des Luftfahrzeuges und des Halters zu erhalten. Voraussetzung ist natürlich, dass das Gerät in der Datenbank registriert ist.
Die Sendeleistung der 406 MHz ELT ist mit 5W deutlich höher als die der 121,5 MHz Notsender, die Störanfälligkeit ist geringer.
Die meisten 406er ELT strahlen bei der Auslösung auch auf der Frequenz 121,5 MHz. Damit ist die Ortung auch mit den herkömmlichen Peilsystemen möglich.

Um im Notfall die Notsendersignale lokalisieren zu können und schnelle Hilfeleistung zu gewährleisten, gibt es verschiedene Möglichkeiten, die hier ansatzweise aufgezeigt werden sollen.

Die Frequenzen 121,5 und 243,0 werden automatisch durch die FS-Kontrollstellen und durch das Militär überwacht.
Die Bundesnetzagentur für Elektrizität, Gas, Telekommunikation, Post und Eisenbahn (BNA) betreibt, durch die Kontrollstelle in Krefeld gesteuert, ein Netz von 75 ortsfesten Peileinrichtungen. Daneben verfügt die BNA über mobile Einrichtungen, sogenannte Peilwagen, die zur Verifizierung eingesetzt werden. Damit wird die Positionsbestimmung bei Notsignalempfang durchgeführt.
Über allem laufen bzw. stehen - im wahrsten Sinne des Wortes - die Satelliten der COSPAS / SARSAT - Organisation. Diese Organisation hat 31 Mitgliedsstaaten und betreibt neun Satelliten zur Aufnahme von Notsignalen. Derzeit befinden sich fünf davon in einer polaren, räumlich versetzten Umlaufbahn in ca. 1000 km Höhe („LEOSAR“-Satelliten), vier Satelliten sind geostationär positioniert, d.h. haben ein festes Aufnahmefenster über einem bestimmten Teil der Erde („GEOSAR“-Satelliten). Zusätzlich muß hier angemerkt werden, dass die Signale der „alten“ Frequenzen nur gespiegelt werden konnten, d.h. der Satellit musste in Sichtverbindung zum Notfallort und zur Bodenstation stehen, um Notsignal zu übertragen. Das Signal des 406er dagegen wird aufgenommen, gespeichert und an die nächste erreichbare Bodenstation gesendet. Dadurch ergibt sich ein zeitlicher Vorteil.

Die Satellitensignalaufnahme wird weltweit durch derzeit 40 Bodenstationen gewährleistet, welche die Daten an 25 Mission Control Center (MCC) zur Weiterbearbeitung weitergeben.

Die wichtigsten Daten im Überblick

Merkmal	ELT 121,5 Mhz	ELT 406 Mhz	ELT 406 Mhz mit GPS
Wird empfangen und ausgewertet von	COSPAS-SARSAT nur noch bis 01.2009 Flugzeugen und SAR-Schiffen Bodenfunkstellen	COSPAS-SARSAT LEOSAR Satelliten	COSPAS-SARSAT GEOSAR- und LEOSAR- Satelliten
Pos. Bestimmung	Dopplereffekt durch Satellitenüberflug (nur noch bis 01.2009) oder VHF-Peiler	Dopplereffekt durch Satellitenüberflug oder VHF-Peiler	eingebautes GPS / und Dopplereffekt durch Satellitenüberflug oder VHF-Peiler
Zeit bis Arlamierung	wenige Minuten bis über eine Stunde *	wenige Minuten bis über eine Stunde *	wenige Minuten
Luftfahrzeug- identifikation	nein	ja, durch 24-Bit Adresse	ja, durch 24-Bit Adresse
geographische Abdeckung	nur bis 01.2009: Nordhalbkugel und Teile der Südhalbkugel ab 02.2009 dort wo Bodenstationen vorhanden sind, oder Überflüge durch Flugzeuge stattfinden	weltweit	weltweit
Frequenz	121,500 Mhz (evtl. 243 Mhz)	406,025 / 406,028 121,500 zur Peilung	406,025 / 406,028 121,500 zur Peilung
Sendeleistung	>50 mW	5 W	5 W

* = hängt von der Konstellation der LEOSAR Satelliten und der geographischen Breite ab (am Äquator längere Wartezeiten möglich)

Die tägliche Praxis

Die Aktivierung der unterschiedlichen Rettungsfunkgeräte erfolgt je nach Bauart, entweder automatisch durch

Beschleunigung (5 G für die Dauer von mindestens 11 Millisekunden in Flugzeuglängsachse nach vorne)
Eintauchen in Wasser (Wasseraktivierter Batteriesatz)
Reißleine
oder manuell (auch für Testsendungen).

In der SAR-Leitstelle der Luftwaffe werden pro Jahr etwa 850 bis 900 Notsignale - aller Arten von Notsendern - gemeldet und bearbeitet. Glücklicherweise sind nur ca. 3% "echte Notfälle". Daran lässt sich jedoch ermessen wie hoch der Aufwand ist. Jedes Signal wird selbstverständlich wie ein echter Notfall behandelt, d.h.:

Aufnahme des Signals durch COSPAS / SARSAT über eine Bodenstation
Weitergabe der Daten vom MCC an die regional zuständige RCC (Rescure Coordination Centre). In Deutschland ist das die SAR-Leitstelle.
Abfrage örtlicher FS-Kontrollstellen bezüglich des Signals zur Kreuzpeilung,
Parallel dazu Abfrage BNA, ebenfalls um eine Kreuzpeilung zu erhalten und Schaltung der Funkanlage der nächstgelegenen Empfangsstationen zur Verifizierung des Signals.
Nach 70 bis 90 Minuten ist ein erneuter Eingang möglich und das Ganze beginnt von Neuem ...open end...

... bis das Gerät abgeschaltet wird.

Voraussetzungen für die Systemfunktion

Die 406er Notsender sind, im Gegensatz zu den Vorgängern, programmierbar. Dies geschieht mit einem Hexadezimalkode, dessen Daten in einer Datenbank bei der SAR-Leitstelle der Luftwaffe in Münster (Lufttransportkommando) gespeichert sind und ausgelesen werden können. Die Nutzerstaaten haben sich verpflichtet, eine Datenbank zu pflegen, die wiederum seitens der SAR-Leitstelle regelmäßig mit dem Luftfahrtbundesamt abgeglichen wird. In dieser Datenbank sind Anschriften und Erreichbarkeiten der Nutzer dem jeweiligen Hexadezimalkode zugeordnet.

Jedes 406 MHz ELT strahlt bei Aktivierung eine eineindeutige Kennung aus, die es ermöglicht Rettungskräfte zu alarmieren und den empfangenen Notruf einem bestimmten Luftfahrzeug zuzuordnen sowie den betreffenden Halter zu informieren.

Damit die Zuordnung des Notrufs zu einem Luftfahrzeug funktioniert, müssen die folgenden Voraussetzungen erfüllt sein:

Die aktuellen Halterdaten sind an das LBA gemeldet (NfL II-69/01, nur Formblatt). Insbesondere bei einem Import des Luftfahrzeugs aus dem Ausland oder bei einem Export muss eine Neuprogrammierung / Änderung der ELT-Kennung erfolgen. Siehe hierzu auch NfL II-68/03. Auch bei einem Halterwechsel sind die geänderten Daten an das LBA zu melden.
Die Kennung entspricht einem vom Systembetreiber Cospas-Sarsat veröffentlichten Format für Luftfahrtanwendungen.

Gemäß der Cospas-Sarsat Konvention erfolgt die Registrierung über eine nationale amtliche Stelle. Für Luftfahrtanwendungen ist dies in Deutschland das Luftfahrtbundesamt, Fachbereich B5, Verkehrszulassung. Über eine Länderkennung wird das ELT einem Registrierungsland zugewiesen. Für die Bundesrepublik Deutschland wird der Ländercode 218 (Dezimal) in Luftfahrzeuganwendungen benutzt (Referenz NfL II-69/01). Der Ländercode 211 wird nur für den maritimen Bereich verwendet.

Da es in der Vergangenheit kleine Irritationen bei der Registrierung von 406 MHz-Gerräten gab, welche in Luftsportgeräten eingebaut sind wurde das Thema mit dem LBA noch einmal abgestimmt. Grundsätzlich werden diese beim LBA registriert und über die SAR-Leitstelle bei COSPAS/SARSAT angemeldet. Allerdings bezieht sich die Registrierung ausschließlich auf fest in Luftfahrzeuge eingebaute Geräte. Tragbare Geräte, sogenannte Personal Locator Transmitters (PLB's) werden durch das LBA nicht registriert.

Für die Registrierung muss das Meldeformular auf den Internetseiten des LBA verwendet werden.

Auf der Avionikseite finden Sie auch weitere Informationen und Erläuterungen zur Kennung und Registrierung von 406 MHz-ELT.

Halter von Luftsportgeräten, die beim LSGB des DAeC zugelassen sind können das Registrierungsformular auch an den Beauftragten senden. Das LSGB übernimmt die Weiterleitung an das LBA.

Noch ein Hinweis: Die Registrierung ist kostenpflichtig. Die Kosten erhebt das LBA.

Themen im DAeC

EU-Pilotenlizenzen

Nach dem Willen des EU-Ministerrats und des EU-Parlaments sollen bis April 2012 alle nationalen Lizenzsysteme (incl. JAR-FCL) durch ein EU-Pilotenlizenzsystem abgelöst werden. [mehr]

Zuverlässigkeitsüberprüfung

Am 18. Juni 2003 hat der Bundestag das Luftsicherheitsgesetz beschlossen. In §7 wird die sogenannte Zuverlässigkeitsüberprüfung eingeführt. [mehr]

Vortrag von Roland Stuck: "EASA-Regeln"

„Die neuen EASA-Regeln: Ärgernis oder Chance für den Segelflug“ war ein Thema bei der Schweizer Segelflugkonferenz am 21. November 2009 in Itting. [mehr]

Strukturreform

Auf der außerordentlichen Mitgliederversammlung des DAeC am 19. September 2009 in Braunschweig entschieden sich die Delegierten mit einer Dreiviertelmehrheit für eine weitreichende Strukturreform des Deutschen Aero Clubs. [mehr]

Befähigungsüberprüfung

Verlängerung und Erneuerung einer Lehrberechtigung Fl (A) nach JAR-FCL 1.355, Befähigungsüberprüfung [mehr]

Nutzung des CRT der EASA

Entwürfe der EASA (NPAs) dürfen nur mit Hilfe des CRT kommentiert werden. Hier ist eine Anleitung. [mehr]

EU-Instandhaltungsvorschrift

Am 28. September 2008 (verschoben auf 31.03.2009) werden die EU-Instandhaltungsvorschriften auch für im Luftsport eingesetzte Luftfahrzeuge (ausgenommen Annex II) verbindlich. Seit 2002 bemüht sich der europäische Luftsport die Vorschriften besser an die Bedürfnisse des Luftsports anzupassen. Eine überarbeitete Version der EU-VO 2042/2003 wurde am 28.10.2008 veröffentlicht. [mehr]

EU Kommission zu General Aviation

Die EU-Kommission hat im Februar ein Diskussionspapier zum Thema General Aviation veröffentlicht. [mehr]

Weitere Themen