LTA für den Blanik

Unter anderem sollen anhand der Aufzeichnungen verschiedene Verhältnisse zwischen Flugstunden und Startzahlen nachgewiesen werden, welche einen Aufschluss über die Belastung der Struktur seit der Herstellung des Flugzeuges liefern soll.

Das fatale an der AD der EASA ist die Bestimmung, dass das Flugzeug sofort stillzulegen ist, wenn die geforderten Nachweise nicht erbracht werden oder aufgrund fehlender Dokumentation nicht erbracht werden können.

Es sei noch einmal speziell darauf hingewiesen, dass es sich um eine „Emergency-„ also „Sicherheits-AD“ handelt. Die EASA arbeitet zusammen mit dem Hersteller an Verfahren, die bei Flugzeugen anzuwenden sind, für die die erforderlichen Nachweise nicht zu erbringen sind. Welche das sind, wird in einer weiteren AD in Zusammenarbeit mit dem Hersteller EASA festgelegt.

Das bedeutet für die betroffenen Nutzer des Blanik, bis zum Vorliegen der Festlegungen durch den Hersteller im Interesse der eigenen Sicherheit auf Flüge mit dem Luftfahrzeug zu verzichten, wenn die geforderten Nachweise nicht erbracht werden oder erbracht werden können.

Betroffene Vereine sollten sich an den Hersteller bzw. Musterbetreuer wenden und deutlich machen, dass wir eine kurzfristige Lösung benötigen.